"Автосервиз Полмо" - 0888 900 700

резервни авточасти

  • Алуминиеви цилиндрови блокове

    В двигателите за леки автомобили - бензинови и дизелови, все по често се използват алуминиеви цилиндрови блокове. Те са значително по-леки, имат по-добра топлопроводимост и благодарение на много точните отливки, операциите по механичната им обработка са сведени до минимум.
    Сплавта, от която се отливат блоковете, е сравнително мека, което налага в цилиндрите да се поставят чугунени цилиндрови втулки, които или се заливат в самия блок, или се набиват в него. Все по-често тези втулки са "мокри" - направо се обтичат от охлаждащата течност, като в двата си края се опират в блока.

    Тази техника изисква много сериозно уплътняване на втулките в блока, за да не проникне охлаждаща течност в маслото на двигателя. В 6-цилиндровите, V-образни дизелови двигатели на Мегсеdes-Веnz за автомобилите от клас "А" цилиндровият блок е алуминиев. В него се поставят сухи втулки (които не се обтичат директно от охлаждащата течност), изработени от алуминий.
    Материалът е надевтектична сплав с много високо съдържание на силиций и други легиращи елементи - мед, никел, цирконий и др. Характерното за тази сплав е наличието на много, свръх дребни силициеви кристали. При механичната обработка на вътрешната повърхност на втулката, тези кристали излизат на повърхност­та и осигуряват много висока изно­соустойчивост.

    Голямото предим­ство на алуминиевите цилиндрови втулки е, че те имат същия коефи­циент на линейно разширение, както и самият цилиндров блок, което значително облекчава монтажа им в блока. Освен това те имат много добра топлопроводимост, което дава възможност те да не са "мокри". Това позволява да има цилиндри (в които влизат втулките) по цяла­та височина на блока, с което зна­чително се подобрява недеформируемостта на блока.

    Тази технология е възприета и при 8- и 12-цилиндровите, V-образни двигатели на ВМW. От своя стра­на Роrsche, съвместно с Коlben-Schmit, са разработили друг спо­соб за изработване на алуминиеви цилиндрови втулки с висока твър­дост. В цилиндрите на вече отле­тия цилиндров блок се поставят втулки от водно стъкло, с размери­те на исканите цилиндрови втул­ки.
    Срещу тях, с налягане 1000 бара, се шприцва надевтектична, с високо съдържание на силиций алуминиева сплав, която издухва водното стъкло и образува твърдата цилиндрова втулка, като при това се създава междумолекулярна връзка между втулката и блока. Още по-космическа е техноло­гията, използвана при двигателите за VW Lupo FSI. С пламъка на загрята на 10 000 градуса плазма, върху повърхността на алуминиевите цилиндри (вече няма цилиндрови втулки) се на­насят желязо и молибден.
    При този процес двата метала дифундират в алуминия и създават интерметална връзка с много интересни качества: висока изно­соустойчивост, дължаща се на желязото, и много малък коефици­ент на триене, благодарение на молибдена.
    Перспективна, но все още в експериментален стадий и тепърва внедряваща се е йонната обработка на повърхността на алуминиевите цилиндри, при което се формира нова кристална решетка с висока твърдост и износоустойчивост.
    Друга новост, този път не при цилиндрите, а при мотовилките е технологията за обработката на долната глава, внедрена първо от SААВ. На мястото, където е делителната равнина, между горната и долната част на главата, се пробиват два отвора, след което главата се счупва на това място. Никога два лома не са еднакви, поради което няма опасност от поставянето на долна половинка на главата от една мотовилка на друга.
    read more
  • Авточасти

    Авточасти за първоначално вграждане и за следгаранционно обслужване
    "Вашите авточасти оригинални ли са?" Този въпрос се задава ежедневно и консултант продавача на авточасти в магазина на автосервиз Полмо Авто е поставен пред дилемата: да си замълчи или да каже на клиента това, което му се иска да чуе. Има и трети вариант - да се впусне в дълбока полемика, изпъстрена често с уникални съждения по темата...
    Автомобилните фирми произвеждат купета и двигатели, като всички останали компоненти се доставят от други фирми.
    Производителят на автомобили получава компонентите, които вгражда на преференциални цени, а производителят на авточасти - изключителни условия за реализация на големи количества от продукцията си, както и сериозна реклама в дългосрочен план.

    Малцина знаят, че автомобилните части, които се използват за първоначално вграждане и тези, за така наречения вторичен пазар на резервни части (aftermarket), са различни.
    Това, разбира се, не означава, че резервните части са по-некачествени от тези за първоначално вграждане. Нужните части за първично вграждане производителят на автомобила поръчва на големи партиди, като основните изисквания са ниската цена и това частите да имат живот в рамките на гаранционния пробег на автомобила (30 000, 50 000 км и т.н.). Когато автомобилът е 100% нов и износването е нулево, системите му функционират по един начин. Когато те се износят и амортизират, което е напълно естествено при експлоатацията, ефективността и работата им се променят значително.

    При окачването това важи с пълна сила и примерите са много: амортисьорите са с различен ход и твърдост, технологиите, използвани в първоначалния вариант, са неприложими при износена (амортизирана) ходова част; пружините имат също различна твърдост, височина и ход. При спирачната система също частите за първоначално вграждане и резервните са различни. Монтираната първоначално спирачна система често издържа над 50 000 км без смяна на нито един от елементите, докато след този пробег компонентите се нуждаят от по-честа смяна. Спирачни накладки, монтирани като резервна част, имат по-малък среден пробег, дори марката на спирачните накладки да е както на оригиналните.

    Поставянето на резервни части, различни от първоначално монтираните не е задължително. Технологията на производство и материалът на частите за следгаранционен сервиз ги правят съвместими с останалите свързани детайли, които са вече амортизирани. Имено съвместимостта на подменената част с останалите елементи осигурява безпроблемно действие на цялата система. Резервните части, които се предлагат като оригинални са закупени от aftermarket производител. Те са с каталожен номер или знак на автомобилната компания и в опаковка с фирменото ѝ лого.

    В заключение можем да кажем, че оригиналните части са продукти, които имат гаранция за произход, имат сертификат за качество и информацията на опаковката отговаря на съдържанието.
    read more

За контакти

София 1225,
кв. Орландовци ул. "Мара Бунева" 99

Тел: 0888 900 700

Централа: (02) 926 70 40, моб: 0887 353 030

Магазин авточасти: (02) 926 70 35

Приемна: (02) 926 70 37

Пътна помощ: 0887 35 20 20

Управител: (02) 926 70 31

Информация

Автосервиз Полмо (София) е собственост на "Полмо Авто" ЕООД и разполага общо с 37 бр. работни поста, от които за автомонтьорски и регулировъчни операции 21 поста, за авто тенекеджийски и авто бояджийски услуги 12 поста и закрита производствена площ около 4000 кв.м.

Автосервиз Полмо
Партньори
Постоянни Клиенти
Общи условия
Екипи